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本田雅阁锐·混动技术解析 青梅竹马

2017-11-30 18:15   来源:未知
本田雅阁锐·混动技术解析 青梅竹马


  上个月,在汽车圈备受瞩目的本田雅阁锐·混动极限挑战赛总决赛刚刚结束。说这项比赛备受瞩目,不仅因这项赛事是汽车行业内首次公开的油耗测试挑战赛,还因为在今年的比赛上,雅阁混动版车型创造了一个不可思议的纪录——一箱油行驶2110.2公里。

  

 

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  i-MMD双电机混合动力系统的特别之处

  作为“2017全球十佳发动机”,本田的这套i-MMD双电机混合动力系统拥有158kW的综合功率,性能在同级混动车型中堪称剽悍。能有这样的表现,雅阁锐·混动在硬件上有什么特别之处吗?

  

 

  

 

  阿特金森循环示意图

  我们经常在混合动力车型上看到“阿特金森循环”一词,与大多数常规汽油发动机的工作循环(即奥托循环)相比,其最大特点是采用一套更为复杂的曲轴-连杆机构,使发动机的做功行程比压缩行程更长。更长的做功行程可以有效利用混合气燃烧后残存的高压,从而提高燃油效率。

  

 

  

 

  而i-MMD双电机混合动力系统的关键自然就是两台电机了,这两台电机分别是发电用电机和行驶用电机。这两台电机按照行驶模式(本田雅阁锐·混动有EV、混合动力、发动机行驶三种动力模式)的不同,与发动机、电池组的配合方式也有所不同。

  EV行驶模式

  

 

  EV行驶模式主要用于起步加速阶段以及低速行驶时的巡航,此时电池组向行驶用电机供电,而发动机并不运转。

  

 

  混合动力行驶模式

  

 

  在混动模式下,发动机启动开始运转,并带动发电机发电,然后提供电能给行驶用电机继而驱动车辆前行。要注意,此时驱动车辆前行的还是行驶用电机而非发动机。

  

 

  发动机行驶模式

  

 

  在发动机行驶模式下,发动机运动直接带动车辆行驶,而电机处在随时待命的状态。

  

 

  

 

  另外,在雅阁锐·混动上这两台电机还充当着变速箱的作用,但与传统的CVT相比,电机充当的变速箱在传动效率上显然要高出很多。

  三种行驶模式下都可使用的动能回收系统

  本田雅阁锐·混动车型还设有刹车动能回收系统,并且在三种行驶模式下都能使用,这进一步提升了能量利用率。

  

 

  可以说这套i-MMD双电机混合动力系统的每个主要部件都有不俗的“省油”功力,清晰地系统的控制逻辑也功不可没。但“锐·混动”突出的并不是节省能耗这一个特点。

  

 

  加上雅阁锐·混动车上诸如液晶数字仪表、SBW电子换挡、氛围灯等一些科技配置,可以说这款车能给驾驶者提供从未有过的混动驾驶体验。


    编辑:网上百家乐

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