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风阻水平世界前五!参观荣威i6风洞试验 金三胖

2017-02-14 18:52   来源:未知

  首先不要误解,这里的“吹”并不是吹牛的意思,而是指荣威i6在风洞试验中取得了0.25Cd的优秀风阻系数。风洞试验?风阻系数?别着急,咱们一项一项来说。

  

 

  造型、风洞、风阻系数

  印象中,这个高大上的名词往往是和飞机、高铁、赛车等同样高大上的交通工具挂钩的。要知道,把产品放到风洞里单是吹1小时就需要花费20000元,这还不包括场地使用费以及各种软硬件使用和数据分析的费用,咱们小小买菜车真用得着如此烧钱么?

  

 

  其实不然。长久以来,汽车造型设计演变的历史就是空气动力学发展的历史。随着科技的发展,汽车外形设计早已度过了“天马行空”的时期,在我们所理解的“好看”的同时,气动性能,已经成为衡量汽车造型设计水准的最高标准。

  

 

  据统计,对于传统能源汽车(汽油车),风阻系数每降低10%,其油耗水平将降低3%;而对于新能源汽车,风阻系数每降低0.02,其续航里程将多出10km左右。正因如此,在当今“节能减排”口号在全世界都喊的火热的时候,如何进一步降低风阻系数已经成为各大厂家的发力点。

  

 

  在稍微了解了风洞以及风阻系数的背景知识后,我们言归正传,来看看荣威的世界第五是如何实现的。

  0.25Cd是如何实现的?

  要把大象装冰箱,总共分三步;而要想实现优秀的风阻系数也是分三步——1.气流贴附;2.气流切分;3.整体优化。

  

 

  

 

  

 

  

 

  关于荣威i6的后视镜还有个小故事。众所周知,由于汽车后视镜“伸出来”的特定形状及用途,其对于整体风阻系数的降低绝对是一大“毒瘤”,正因如此,我们在许多概念车上是见不到后视镜的,并且在实际行车中许多恼人的噪音也都来源于此,可谓是“万恶之源”。最开始荣威同样拿它没辙,于是工程师们不耻下问,将奔驰CLA(目前并列家用车风阻系数第一)的设计团队请来帮忙,最终,历经上千次精确调节之后,这对风阻0.009的后视镜诞生了。

  

 

  

 

  但是,人们很快发现其实将尾部的“水滴”切断后效果更好,而且是切得越利落越好。这是由于高速气流在尾部分离,导致产生一个低速的涡,而低速涡产生的高压将推动汽车前进。于是,我们如今常见的“平直如刀削”的尾部也就诞生了。

  

 

  

 

  

 

  “高尔夫球上为何遍布小坑?”绝对是十万个为什么里面最热门的问题之一。这其实是降低空气阻力的关键手段,荣威i6的车身护板便采用了和高尔夫球同样的曲面技术,减少了气流方向的变化,使通过底盘的气流更加平滑,在降低了风阻和油耗的同时,还大大增强了车辆稳定性。

  

 

  

 

  总结:不靠PPT吹、不靠广告吹,货真价实的风阻科技从昂贵且严谨的风洞试验室中“吹”了出来。荣威i6依靠优秀的风阻系数在进一步降低油耗的道路上又迈进了一小步,从名不见经传到榜上有名,这其中不仅仅是设计层面的跨越,还有科技力量的不断前行。国产车“四个轮子加一张沙发”的时代已经过去,品质与科技并驾齐驱的时代已经来临,这是一个好现象,荣威开了个好头。

    编辑:网络百家乐

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